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能見度是保證航道通航安全的一個重要指標，相對航空和高速公路而言，航道部門對空氣能見度的觀測需求更為強烈。比起城市、高速公路，江面上水汽條件更充足，霧更易生成（尤其是山區航道更易受大霧影響，），尤其是在智慧航道建設背景下更需要隨時測報能見度情況。

能見度觀測方法

能見度觀測分為人工目測觀測和自動設備觀測。人工觀測是觀測員在一天中的幾個特定時刻，利用目測不同距離目標物的清晰程度來判別能見度值。自動設備觀測是利用光學設備對大氣的特定光學特性進行測量，并計算得出能見度值。

能見度儀研究之前，測量能見度的方法主要是人工目測法，人工觀測存在觀測次數少、主觀性強、只能估測等問題。因此，國內外許多科學家一直致力于能見度器儀的研究。從第一臺能見度測量儀的產生一直到今天，能見度儀的發展經歷了半個多世紀的演變，人們研發出了各式各樣的能見度儀，能夠滿足不同場合下能見度的觀測。根據能見度儀設計原理的不同，

能見度傳感器

散射式能見度儀的測量原理是光在大氣中傳播過程中，通過測量經過采樣面積的散射光強，計算散射光強與入射光強的比值，反演出大氣消光系數，根據大氣消光系數計算能見度。散射式能見度儀自從被研制出來后，由于其測量原理簡單、體積小、安裝方便等優點被廣泛使用。

散射式能見度儀根據測量方向的不同分為前向散射和后向散射，后向散射與前向散射相比，后向散射具有采樣體積大、測量范圍更廣等特點，但缺點也尤為明顯，后向散射光的傳播方向不穩定，使其測量精度比前向散射差很多，所以使用最多的還是以前向散射測量原理進行設計的能見度儀。

目前，前向散射式能見度測量儀由于其安裝方便、測量精度高等優勢被廣泛應用。前向散射式能見度測量儀由光發射器、光接收器及微處理控制器等主要部件組成。發射器發射紅外脈沖光，接收器同時檢測大氣中氣溶膠粒子前向散射的脈沖光強度，所有測量信息由微處理控制器搜集并通過專門的數學模型算法轉化為氣象光學視程（MOR）。能見度儀需要一個12DC的電源和一個三線RS－232/RS-485通訊線纜。儀器將氣象能見度數值和狀態信息通過通訊接口發送到監控中心的上位機。能見度儀提供多組內置命令用于配置系統參數和控制系統多種功能。在組裝和維護過程中，需要一個顯示終端來檢查系統參數，并可能用來更改參數值。